The end of poverty komt dichterbij

De algemene welvaart in de westerse wereld is hoog en toch is er nog zo veel armoede in de wereld. Hoe valt dat te rijmen? The End of Poverty? Doet een poging om die vraag te beantwoorden. Wanneer je weet dat 25% van de wereldbevolking 85% van de natuurlijke rijkdommen in handen heeft, is het duidelijk dat de sleutel tot het antwoord in die ongelijke verdeling schuilt. De roofbouw van het zuiden begon met de ontdekkingsreizen in de 15de eeuw, mondde uit in het kolonialisme en duurt nog voort tot de dag van vandaag onder de vorm van exploitatie en humanitaire leningen aan torenhoge intrestvoeten. Theoretische uiteenzettingen door economische analisten en historici over de oorzaken van armoede worden afgewisseld met getuigenissen van boeren en arbeiders uit Latijns-Amerika en Afrika. The End of Poverty?, met de stem van Martin Sheen, toont hoe ergens, ver weg van ons bed, iemand de prijs betaalt voor onze rijkdom. Thema: Afrika :: Armoede :: Economie Philippe Diaz – USA – 1u46min – Gesproken taal: Engels – Ondertiteling: Geen VERTONINGSDATA Datum: din 5/5 (20:00) :: vrij 8/5 (16:00) Locatie: STUK/Soete zaal

Oprichting vereniging tegen Duitse Betuwelijn

Weiter Respekt verschaffen

Rees, 21.04.2009, Lukas Zimmermann

,  0 Kommentare

, Trackback-URL

IG BISS stellte sich auf der ersten Versammlung der Öffentlichkeit vor. Offiziell eingetragen als Verein ist die Gruppe immer noch nicht

Millingen. Offiziell eingetragen als Verein ist die IG BISS immer noch nicht. Für Aufsehen hatte die „Interessengemeinschaft Betuwe-Initiative-Sicherheit-siedlungsfern“ mit einem kritischen Flugblatt in den letzten Wochen aber auch ohne das bald wohl obligatorische „e.V.“ im Namen schon gesorgt. (die NRZ berichtete) Und so geizten auf der allerersten Versammlung nach der Gründung einige Verantwortliche auch nicht mit Kritik an der Kommunalpolitik, der „Betuwe-So Nicht!“- Initiative und vor allem der Bahn.

Lange diskutierten die rund 50 Anwesenden im Saal Pamer in Millingen jedenfalls darüber, wie, ob und vor allem von wem in den letzten Jahren nicht rechtzeitig die Bürger über die Folgen der Betuwe-Linie aufgeklärt wurden. „Die Bahn legt uns bei diesem Jahrtausendbauwerk falsche Zahlen und Fakten vor“, verlautete es nicht zum ersten Mal aus dem Plenum. Hanspeter Zabel, zuständig im Vorstand für die Öffentlichkeitsarbeit, kritisierte „Betuwe-So Nicht!“-Vorsitzender Norbert Gies: „Auch wenn er sagt, das wäre unrealistisch, werden irgendwann 450 Züge am Tag fahren.“ Beisitzer Dr. Frank Apfel gab sich zurückhaltender: „Es ist der falsche Weg in der Vergangenheit zu graben. Wir müssen jetzt effektiv arbeiten.“

Mitglider gewinnen

Denn in den nächsten Wochen sei es für die junge Organisation vor allem wichtig, möglichst viele neue Mitglieder zu gewinnen und sich so in der Politik mehr Gehör zu verschaffen. Möglichst kräftig soll jedenfalls nicht nur auf der Homepage (www.betuwe-sicherheit.de) die Werbetrommel gerührt werden. Auch beim Millinger Frühlingsfest werden Flugblätter in eigener Sache verteilt werden, am 7. Mai folgt in Mehrhoog eine ähnliche Informationsveranstaltung wie Mitte März in Vrasselt. Erste Erfolge hat Karl-Heinz Jansen schon ausgemacht: „Einige Kleinigkeiten kann man schon spüren, jetzt müssen wir uns in der Politik weiter Respekt verschaffen“, kommentierte der Vorsitzende die ereignisreiche Gründungsphase.

Zumindest in der vorläufigen Satzung bekennt sich die IG BISS eindeutig zur sogenannten „A3-Lösung“ längs der Autobahn. So heißt es: „Zweck des Vereins ist es, die Streckenführung der Güterzugstrecke zweigleisig längs der A3 durchzusetzen“.

Een betere aarde ligt binnen handbereik

door Paul Mulder  Op de Dag van de Aarde moeten we – helaas – consta­teren dat er nog flink wat mis is met onze planeet.   Morgen is het de Dag van de Aarde. Op deze dag wordt extra aandacht ge­vraagd voor de aarde. Het accent ligt hierbij op bewustwording en dankbaarheid voor dat wat de aar­de ons geeft. Helaas moeten we constateren dat er flink wat mis is.   Er vinden gelijktijdig meerdere cri­ses plaats zoals vervuiling en op­warming, uitbraken van dierziek­ten, tekorten aan zoet water, ver­nietiging van regenwouden. In de kern blijkt de bron steeds terug te gaan op het streven naar méér.   Een duidelijk voorbeeld hiervan is de verdeling van voedsel: een groot deel van de wereldbevolking lijdt aan ondervoeding, terwijl een ander deel zich letterlijk ziek eet.   Er blijkt ook een samenhang tus­sen de verschillende crises te be­staan. Met de bestaande landbouw­gebieden kan er genoeg hoogwaar­dig voedsel geproduceerd worden om de gehele wereldbevolking te voeden. Helaas worden veel land­bouwgronden uitsluitend gebruikt voor veevoer; een zeer inefficiënte en verspillende manier van voed­selproductie. Daarnaast hebben we te maken met problemen ten gevolge van de massale vleespro­ductie, denk aan dierziekten – ook een bedreiging voor de volksge­zondheid –, mestoverschotten, uit­stoot van CO2, verspilling van wa­ter en wereldwijde transporten van veevoer en levende dieren.   Gelukkig ligt een betere, mooiere, schonere aarde binnen handbe­reik. Hierbij ligt zeker een taak weggelegd voor Gelderse gemeen­ten en het Gelders provinciebe­stuur. Lokale overheden en voed­selproducenten moeten samen zoeken naar duurzame vormen van voedselproductie als alterna­tief voor de intensieve veehoude­rij. Bontproductie moet worden te­ruggebracht naar nul. Bij het wild­beheer moet het accent liggen op natuurlijke regulatie en niet op de jacht. Er moet geëist worden dat er geen afval uit de intensieve vee­houderij wordt gebruikt om bio­gas te produceren. Maak van duur­zaamheid en dierenwelzijn een prioriteit.   Ook u en ik kunnen een steentje bijdragen aan een betere aarde. En­kele tips: eet minder vlees, steun producenten, organisaties en poli­tieke partijen die duurzaamheid en welzijn van mens én dier hoog in het vaandel hebben staan. En ge­niet. Van de aarde, ons huis.  Paul Mulder uit Zevenaar is lezer van De Gelderlander

The end of poverty

De Groenen Europa in

 info@degroenen.nl

Postbus 1251                                                                                                                                                     www.degroenen.nl

3500 BG  UTRECHT                                                                                                                ING 306434

Tel. +31-6-10897675                               DE GROENEN                                                 Tel. +31-30-2341545   

 

 

Otto ter Haar Europees lijsttrekker van De Groenen

 

Het 43^e partijcongres van De Groenen heeft 11 april te Utrecht Otto ter Haar gekozen tot lijsttrekker voor de Europese verkiezingen.

 

Ter Haar (50) is sinds 1992 afgevaardigde van De Groenen bij de Europese Groene Partij en haar voorgangers. Hij is werkzaam als IT consultant.

 

Voor nadere informatie kunt u terecht bij Otto ter Haar tel. 06-34590462 of partijvoorzitter Paul Freriks tel. 06-10897675.

 

Over de crisis

1. Crisis: niet BetuweRoute, maar BetuweRente (én HSL-Zuid….)

 

Ter geruststelling van hen die vrezen dat ik nooit ergens anders aan denk: Ik had de afgelopen maanden wel wat anders aan mijn hoofd, of liever gezegd: aan mijn rug. Een onwillige prothese die tegelijkertijd onder en boven verbindt zowel als van elkaar gescheiden houdt. Voor de liefhebbers: van de 3-e lendenwervel t/m het heiligbeen, opdat de zenuwen die onderlichaam en benen besturen weer min of meer onbekneld hun taak vervullen. Dat is wel anders geweest en ik wens het mijn ergste vijand nog niet toe.

• Ondertussen is er veel water onder de bruggen door gegaan en zijn er, voor mij althans, frappante dingen te noteren. Maar niets verbaast mij meer moet ik er wel bij zeggen. Was het nog een pijnlijke verrassing om Mevr. Jorritsma-Lebbink, aanstichtster van in kop genoemde rampen, voorzitter te zien worden van de club der meest benadeelden, Mevr. Netelenbos-Koomen als voorzitter van de Kon. Ned. Reders Ver.? Ik sla nu niet eerder steil achterover dan wanneer de Paus president-commissaris bij Durex blijkt te zijn geworden.

Enfin, ik wilde u iets over crises en begrotingen vertellen. Dat komt, omdat ik onlangs uitgebreid heb staan turen naar de samenvloeiing van het bestaande spoor Utrecht-Arnhem- Babberich/Emmerich met de Betuweroute. Om tot mijn verbazing te zien, dat de meeste goederentreinen nog altijd over Arnhem komen aanrijden (en weer wegrijden). Enige weken geleden ontspoorde een containertrein, onderweg van Maasvlakte naar Tsjechië, bij….Vleuten; op het tracé Woerden-Utrecht. Wat dééd díe trein dáár?! Simpel: de aftandse loc, elektrisch, dat wel, kon geen 25 kV verwerken en bezat niet het ERTMS-                                  beveiligingssysteem. En dat geldt op dit moment kennelijk nog voor de meeste locomotieven (vandaar die  grote omweg vanaf Kijfhoek over Gouda-Woerden-Utrecht-Arnhem) óf het ligt aan het km-tarief…………

Hoe het ook zij: slapend Nederland weet niet half hoeveel wagons met gevaarlijke stoffen over sporen versleept worden waar men dit niet zou verwachten. Ik geef u een voorbeeld: de wagons met LPG, afkomstig uit het Sloegebied en bestemd voor het Roergebied, gaan nu niet meer over Helmond-Venlo. Dat is fijn voor Venlo. Maar niet voor Bergen op Zoom (status quo), Zevenbergen,  Dordrecht, Zwijndrecht en het hele gemengde spoor over Gouda, door Woerden, door Utrecht et cetera en dan vanaf Babberich op het bestaande Duitse –gemengde- net dóór Emmerich-Praest-Vrasselt-Wesel-Voerde-Dinslaken-Oberhausen.

De met veiligheid belaste beambten van o.a. Dordrecht en Zwijndrecht zijn zich rot geschrokken. En mogen,  zoals dat gebruikelijk is in ons land, hun mond niet meer open doen. Maar voor iedere leek die in het bezit is van de topografische atlas van Nederland (een ANWB-uitgave), is gemakkelijk te ontdekken waar er kritieke plekken zitten in ons spoorwegnet. Allemaal ontstaan in een tijdperk waar een stoker afstapte en met een rode vlag voor de locomotief uit liep om het verkeer, met paardentractie, op overwegen tegen te houden. En waarin de brandbare lading uit hout of steenkool bestond. Het buskruit was al uitgevonden maar werd, in grotere hoeveelheden, altijd per schip vervoerd.

De wereld is sterk veranderd maar die oude spoortracé’s in die oude stadskernen (Dordrecht/Utrecht!) liggen nog precies –en even onbereikbaar bij calamiteiten- zo erbij als anderhalve eeuw geleden. En, raadpleeg uw laatste ADN-lijst, er worden nu héél andere stofjes en in grotere kwantiteiten vervoerd. Dat gaat goed tot het fout gaat en het wachten is op een, onvermijdelijke, grote klap. Vorig jaar was dat in Osnabrück bijna echt raak en men is door het oog van de naald gekropen.

Dit voorval, plus de waargenomen –sterke- toename van ketelwagons met gevaarlijke stoffen op het tracé Emmerich-Oberhausen, is onze Oosterburen niet ontgaan.

Daar waar burgemeesters en wethouders van betroffen steden en dorpen om uiteenlopende redenen angstvallig hun mond houden, zijn enige burgers uit Vrasselt (Gem. Emmerich) in actie gekomen. Op 19 maart jl. hadden die een protestbijeenkomst georganiseerd in een zaaltje voor 300 man. In de hoop 100 á 150 personen bijeen te krijgen. Aankondigingsaffiches werden stelselmatig door de gemeente weggescheurd. Maar er kwamen meer dan 400 personen naar deze bijeenkomst en politiek en pers konden niet anders doen dan bijval betuigen. Want op vele plaatsen lopen de rails letterlijk door de achtertuin van de bewoners en de sneltrein (ICE-Frankfurt-Amsterdam) racet met veel herrie voorbij zonder er ergens te stoppen. En nu racet die ICE ook nog met goederentreinen vol (meer dan 40%) gevaarlijke stoffen als tegenliggers. Plus dat sommige spoorbomen (nog handmatig bediend!) wel eens 40 minuten achter elkaar gesloten blijven.

De Duitsers hebben alle begrip voor de Venloenaren maar zien niet in dat zij dan maar alle ellende over zich heen moeten krijgen, want hun emmer was al tot overlopen toe vol. Enige hoop is gevestigd op de nieuwe baas van “die Bahn”, die naar het schijnt wat aanspreekbaarder is dan de onwrikbare Hartmut Mehdorn. In ieder geval heeft “die Betuwelinie, só nicht!!” over de grens een nieuw elan gekregen en het laatste woord is daar nog niet over gezegd of geschreven. Wordt vervolgd.

 

Ik schreef hierboven mijn verbazing over het doorgaande gebruik van de oude lijn over Utrecht-Arnhem en ik heb voorzichtig gepoogd het economische wonder dat de Betuweroute heet te zijn in sprekende cijfers te vangen. Dat helpt misschien om Wouter Bos wat te ontnuchteren en in elk geval díe landgenoten die snel aan geheugenverlies lijden als het gaat om het betalen voor dure blunders. Exacte cijfers zijn helaas moeilijk te verkrijgen, aangezien ProRail niet graag uitsplitst welke Oost-West gaande treinen daadwerkelijk over het nieuwe spoor –de BR-, danwel het oude spoor over Utrecht-Woerden gaan. Eigen waarneming en vele treinspotters te velde komen op maximaal 100 treinen/week. Over het jaar 2008 zelfs minder en, gezien de weinige erts- en kolentreinen zal 2009 er nog slechter uitzien. (Leve de duwbakken en de lage dieselprijs!)

Dat houdt in, dat de opbrengst aan gebruikersvergoeding vermoedelijk niet meer was (2008) dan € 1,5 miljoen. Oftewel: minder dan 10% van de kosten voor het gereed houden van de baan en nog geen 5% van alle kosten voor onderhoud, reparatie en personeel dat uitsluitend voor de Betuweroute werkzaam is. Alleen al aan BTW brengt de binnenvaart voor binnenlands vervoer méér op.

Dat Rotterdam fors minder overslaat (1-e kwartaal 2009: erts min 11% en containers min 18%) is erg genoeg en dat dwingt menigeen –weer- tot nadenken over de basisbegrippen van bedrijfseconomie. Bij dat plaatje behoort rentelast op investering en afschrijving. Vreemd genoeg hebben achtereenvolgende ministers van financiën daar kennelijk nooit van gehoord. Dat begon al met Wim Kok als Min.v.Fin. in Lubbers III, want hij moest en zou die Betuweroute en HSL-Zuid hebben, onder het motto “werk, werk en nog eens werk”. Toen hij zelf premier werd en die goocheme Gerrit Zalm de kas mocht beheren werd het eerder erger. Ik heb er persoonlijk een fikse aanvaring met Kok over gehad. Want ik kan niets beter bedenken dan dat ook een overheidsinvestering zoveel méérwaarde moet hebben/opleveren dat de rente op de –vergrootte- staatschuld niet extra op volgende begrotingen gaat drukken. Wat dat betreft verkeerde ik –en verkeer deels nog- in goed gezelschap. Zo onderschreef (helaas: wijlen) Dr. Freek Muller van Erasmus mijn stelling, dat een Betuweroute en een HSL tenminste 4% (obligatierente) plus tenminste 2% (afschrijving over 50 jaar) aantoonbaar moeten opbrengen om als nuttige investering te kunnen worden beschouwd. Die visie werd niet in dank afgenomen. Zie de econoom –thans professor, en terecht- Sweder van Wijnberg, die als Secretaris Generaal door Mw. Jorritsma het raam uit werd gegooid omdat hij soortgelijke visies ten beste gaf.

 

Ik zal de bouwrente (vanaf 1997) maar niet meerekenen, want de rekensom is zo al droevig genoeg:

Toen de Majesteit op 16 juni 2007 de Betuweroute feestelijk opende, stond de teller van de uitgaven op ruim € 5,5 miljard. Minister Bos kon dus op zijn begroting voor Prinsjesdag een bedrag van  € 220.000.000,– aan extra uitgaven noteren voor de rente inzake Betuweroute.

Afschrijving nog maar even Pro Memorie.

Idem voor de HSL-Zuid, waar tot op heden nog helemaal nooit een trein met betalende passagiers is waargenomen, maar waarvan de totale kosten inmiddels de € 7 miljard hebben overschreden. Ook hier bedekken wij de afschrijving maar even met de mantel der schaamte, al zal uw bankier dat voor uw nieuwe 135 m schip vast niet doen. Tegen 4% is het echter wel € 280.000.000,–

 

Voor de volgende 3-e dinsdag van a.s. september moet er dus de kokette som van een half miljard € op de begroting staan als rentelasten over 2 prestigieuze projecten die tot in de verre toekomst een schip van grote bijleg zullen blijven.

 

In 1998 rekende prof. A.A.J. Pols (TU-Delft) al voor, in een rapport van de Wetenschappelijke Raad voor het Regeringsbeleid (WRR), dat de baten van deze investeringen niet ten goede kwamen aan Rotterdam in het bijzonder of aan Nederland in het algemeen, maar aan o.a. het Roergebied en Noord-Frankrijk.

Kortom, wij zijn zéér sociaal bezig geweest voor onze buren en het kost ons blijvend bergen geld. En nu zijn die buren, zie boven, nog eens heel terecht níet blij ook.

 

 

Johan de Bruin

2009-04-09

 

Coxlaan 21

1695 HK Blokker 0229-240 515

Han de Bruin back in town

Binnenkort plaats ik zijn referaat

Dag allemaal ter redactie Scheepvaartkrant,

Jullie zullen wel denken: “long time no see”, maar ik ben er nog.  En gelijk de Zeeuwse leeuw zelfs “et emergo”. Zie bijlage. Er staat overigens heel wat te gebeuren. Wij emigreren in juni (12 of 13) naar Frankrijk en ons huis hier, sneller dan de bliksem, is al verkocht. Dat ging binnen 1 dag, tot onze grote verbazing en zonder een seconde een bord in de tuin. Toch verkeerd gedaan?
In ieder geval wordt ons nieuwe adres vanaf 1 juni a.s. :

                       M. & Mme J. de Bruin
                       ”sur Monteau”
                       58140 Vauclaix-le-bourg
                       France

Telefoon:  00 33 (0)386 22 76 84

e-mail: johandebruin@orange.fr

Het mailadres via compuserve verdwijnt uiterlijk per 1 juli, ‘t is maar een weet.

De verhuizing naar Frankrijk houdt niet in dat mijn belangstelling voor transport, logistiek en infrastructuur ophoudt te bestaan; ook daar is internet en wij krijgen z.s.m. ADSL voor een nog vlottere verbinding.
Maar voor wij definitief koers pal Z zetten kom ik zeker even langs op Zuid!

Groeten aan allemaal,
Han

Crisis: niet BetuweRoute, maar BetuweRente (én HSL-Zuid….)

 

Door Han de Bruin: publicist en vervoerdeskundige.

Ter geruststelling van hen die vrezen dat ik nooit ergens anders aan denk: Ik had de afgelopen maanden wel wat anders aan mijn hoofd, of liever gezegd: aan mijn rug. Een onwillige prothese die tegelijkertijd onder en boven verbindt zowel als van elkaar gescheiden houdt. Voor de liefhebbers: van de 3-e lendenwervel t/m het heiligbeen, opdat de zenuwen die onderlichaam en benen besturen weer min of meer onbekneld hun taak vervullen. Dat is wel anders geweest en ik wens het mijn ergste vijand nog niet toe.

Ondertussen is er veel water onder de bruggen door gegaan en zijn er, voor mij althans, frappante dingen te noteren. Maar niets verbaast mij meer moet ik er wel bij zeggen. Was het nog een pijnlijke verrassing om Mevr. Jorritsma-Lebbink, aanstichtster van in kop genoemde rampen, voorzitter te zien worden van de club der meest benadeelden, Mevr. Netelenbos-Koomen als voorzitter van de Kon. Ned. Reders Ver.? Ik sla nu niet eerder steil achterover dan wanneer de Paus president-commissaris bij Durex blijkt te zijn geworden.

Enfin, ik wilde u iets over crises en begrotingen vertellen. Dat komt, omdat ik onlangs uitgebreid heb staan turen naar de samenvloeiing van het bestaande spoor Utrecht-Arnhem- Babberich/Emmerich met de Betuweroute. Om tot mijn verbazing te zien, dat de meeste goederentreinen nog altijd over Arnhem komen aanrijden (en weer wegrijden). Enige weken geleden ontspoorde een containertrein, onderweg van Maasvlakte naar Tsjechië, bij….Vleuten; op het tracé Woerden-Utrecht. Wat dééd díe trein dáár?! Simpel: de aftandse loc, elektrisch, dat wel, kon geen 25 kV verwerken en bezat niet het ERTMS-                                  beveiligingssysteem. En dat geldt op dit moment kennelijk nog voor de meeste locomotieven (vandaar die  grote omweg vanaf Kijfhoek over Gouda-Woerden-Utrecht-Arnhem) óf het ligt aan het km-tarief…………

Hoe het ook zij: slapend Nederland weet niet half hoeveel wagons met gevaarlijke stoffen over sporen versleept worden waar men dit niet zou verwachten. Ik geef u een voorbeeld: de wagons met LPG, afkomstig uit het Sloegebied en bestemd voor het Roergebied, gaan nu niet meer over Helmond-Venlo. Dat is fijn voor Venlo. Maar niet voor Bergen op Zoom (status quo), Zevenbergen,  Dordrecht, Zwijndrecht en het hele gemengde spoor over Gouda, door Woerden, door Utrecht et cetera en dan vanaf Babberich op het bestaande Duitse –gemengde- net dóór Emmerich-Praest-Vrasselt-Wesel-Voerde-Dinslaken-Oberhausen.

De met veiligheid belaste beambten van o.a. Dordrecht en Zwijndrecht zijn zich rot geschrokken. En mogen,  zoals dat gebruikelijk is in ons land, hun mond niet meer open doen. Maar voor iedere leek die in het bezit is van de topografische atlas van Nederland (een ANWB-uitgave), is gemakkelijk te ontdekken waar er kritieke plekken zitten in ons spoorwegnet. Allemaal ontstaan in een tijdperk waar een stoker afstapte en met een rode vlag voor de locomotief uit liep om het verkeer, met paardentractie, op overwegen tegen te houden. En waarin de brandbare lading uit hout of steenkool bestond. Het buskruit was al uitgevonden maar werd, in grotere hoeveelheden, altijd per schip vervoerd.

De wereld is sterk veranderd maar die oude spoortracé’s in die oude stadskernen (Dordrecht/Utrecht!) liggen nog precies –en even onbereikbaar bij calamiteiten- zo erbij als anderhalve eeuw geleden. En, raadpleeg uw laatste ADN-lijst, er worden nu héél andere stofjes en in grotere kwantiteiten vervoerd. Dat gaat goed tot het fout gaat en het wachten is op een, onvermijdelijke, grote klap. Vorig jaar was dat in Osnabrück bijna echt raak en men is door het oog van de naald gekropen.

Dit voorval, plus de waargenomen –sterke- toename van ketelwagons met gevaarlijke stoffen op het tracé Emmerich-Oberhausen, is onze Oosterburen niet ontgaan.

Daar waar burgemeesters en wethouders van betroffen steden en dorpen om uiteenlopende redenen angstvallig hun mond houden, zijn enige burgers uit Vrasselt (Gem. Emmerich) in actie gekomen. Op 19 maart jl. hadden die een protestbijeenkomst georganiseerd in een zaaltje voor 300 man. In de hoop 100 á 150 personen bijeen te krijgen. Aankondigingsaffiches werden stelselmatig door de gemeente weggescheurd. Maar er kwamen meer dan 400 personen naar deze bijeenkomst en politiek en pers konden niet anders doen dan bijval betuigen. Want op vele plaatsen lopen de rails letterlijk door de achtertuin van de bewoners en de sneltrein (ICE-Frankfurt-Amsterdam) racet met veel herrie voorbij zonder er ergens te stoppen. En nu racet die ICE ook nog met goederentreinen vol (meer dan 40%) gevaarlijke stoffen als tegenliggers. Plus dat sommige spoorbomen (nog handmatig bediend!) wel eens 40 minuten achter elkaar gesloten blijven.

De Duitsers hebben alle begrip voor de Venloenaren maar zien niet in dat zij dan maar alle ellende over zich heen moeten krijgen, want hun emmer was al tot overlopen toe vol. Enige hoop is gevestigd op de nieuwe baas van “die Bahn”, die naar het schijnt wat aanspreekbaarder is dan de onwrikbare Hartmut Mehdorn. In ieder geval heeft “die Betuwelinie, só nicht!!” over de grens een nieuw elan gekregen en het laatste woord is daar nog niet over gezegd of geschreven. Wordt vervolgd.

 

Ik schreef hierboven mijn verbazing over het doorgaande gebruik van de oude lijn over Utrecht-Arnhem en ik heb voorzichtig gepoogd het economische wonder dat de Betuweroute heet te zijn in sprekende cijfers te vangen. Dat helpt misschien om Wouter Bos wat te ontnuchteren en in elk geval díe landgenoten die snel aan geheugenverlies lijden als het gaat om het betalen voor dure blunders. Exacte cijfers zijn helaas moeilijk te verkrijgen, aangezien ProRail niet graag uitsplitst welke Oost-West gaande treinen daadwerkelijk over het nieuwe spoor –de BR-, danwel het oude spoor over Utrecht-Woerden gaan. Eigen waarneming en vele treinspotters te velde komen op maximaal 100 treinen/week. Over het jaar 2008 zelfs minder en, gezien de weinige erts- en kolentreinen zal 2009 er nog slechter uitzien. (Leve de duwbakken en de lage dieselprijs!)

Dat houdt in, dat de opbrengst aan gebruikersvergoeding vermoedelijk niet meer was (2008) dan € 1,5 miljoen. Oftewel: minder dan 10% van de kosten voor het gereed houden van de baan en nog geen 5% van alle kosten voor onderhoud, reparatie en personeel dat uitsluitend voor de Betuweroute werkzaam is. Alleen al aan BTW brengt de binnenvaart voor binnenlands vervoer méér op.

Dat Rotterdam fors minder overslaat (1-e kwartaal 2009: erts min 11% en containers min 18%) is erg genoeg en dat dwingt menigeen –weer- tot nadenken over de basisbegrippen van bedrijfseconomie. Bij dat plaatje behoort rentelast op investering en afschrijving. Vreemd genoeg hebben achtereenvolgende ministers van financiën daar kennelijk nooit van gehoord. Dat begon al met Wim Kok als Min.v.Fin. in Lubbers III, want hij moest en zou die Betuweroute en HSL-Zuid hebben, onder het motto “werk, werk en nog eens werk”. Toen hij zelf premier werd en die goocheme Gerrit Zalm de kas mocht beheren werd het eerder erger. Ik heb er persoonlijk een fikse aanvaring met Kok over gehad. Want ik kan niets beter bedenken dan dat ook een overheidsinvestering zoveel méérwaarde moet hebben/opleveren dat de rente op de –vergrootte- staatschuld niet extra op volgende begrotingen gaat drukken. Wat dat betreft verkeerde ik –en verkeer deels nog- in goed gezelschap. Zo onderschreef (helaas: wijlen) Dr. Freek Muller van Erasmus mijn stelling, dat een Betuweroute en een HSL tenminste 4% (obligatierente) plus tenminste 2% (afschrijving over 50 jaar) aantoonbaar moeten opbrengen om als nuttige investering te kunnen worden beschouwd. Die visie werd niet in dank afgenomen. Zie de econoom –thans professor, en terecht- Sweder van Wijnberg, die als Secretaris Generaal door Mw. Jorritsma het raam uit werd gegooid omdat hij soortgelijke visies ten beste gaf.

 

Ik zal de bouwrente (vanaf 1997) maar niet meerekenen, want de rekensom is zo al droevig genoeg:

Toen de Majesteit op 16 juni 2007 de Betuweroute feestelijk opende, stond de teller van de uitgaven op ruim € 5,5 miljard. Minister Bos kon dus op zijn begroting voor Prinsjesdag een bedrag van  € 220.000.000,– aan extra uitgaven noteren voor de rente inzake Betuweroute.

Afschrijving nog maar even Pro Memorie.

Idem voor de HSL-Zuid, waar tot op heden nog helemaal nooit een trein met betalende passagiers is waargenomen, maar waarvan de totale kosten inmiddels de € 7 miljard hebben overschreden. Ook hier bedekken wij de afschrijving maar even met de mantel der schaamte, al zal uw bankier dat voor uw nieuwe 135 m schip vast niet doen. Tegen 4% is het echter wel € 280.000.000,–

 

Voor de volgende 3-e dinsdag van a.s. september moet er dus de kokette som van een half miljard € op de begroting staan als rentelasten over 2 prestigieuze projecten die tot in de verre toekomst een schip van grote bijleg zullen blijven.

 

In 1998 rekende prof. A.A.J. Pols (TU-Delft) al voor, in een rapport van de Wetenschappelijke Raad voor het Regeringsbeleid (WRR), dat de baten van deze investeringen niet ten goede kwamen aan Rotterdam in het bijzonder of aan Nederland in het algemeen, maar aan o.a. het Roergebied en Noord-Frankrijk.

Kortom, wij zijn zéér sociaal bezig geweest voor onze buren en het kost ons blijvend bergen geld. En nu zijn die buren, zie boven, nog eens heel terecht níet blij ook.

 

 

Johan de Bruin

2009-04-09

 

Coxlaan 21

1695 HK Blokker 0229-240 515

Socially Sustainable Economic Degrowth

Bestuurslid Paul Metz van BeSaCo modereert 16 april een bijeenkomst van een afdeling van de Club van Rome. Geinteresseerden kunnen zich vanaf heden inschrijven.

 

THE EU-CHAPTER HRH Prince Philip of Belgium Honorary President http://www.clubofrome.at/cor-eu/   INVITATION   At the joint event by CoR-EU, R&D, VODO & SERI* takes place in the European Parliament on the topic :   Socially Sustainable Economic Degrowth   April 16 from 9:30 till 13:00

Opening   Presentations

Programme   Room 1G2 Simultaneous interpretation Dutch/English/French/German   Bart Staes, MEP   Francois Schneider (R&D) Raoul Weiler (CoR-EU) Stefan Giljum (SERI)

Panel Contributions

Discussion   Closing Remarks

Joan Martinez Alier (Autonomous University of Barcelona) Ronald Janssen (European Trade Union Confederation, ETUC) Frithjof Finkbeiner (Global Marshall Plan Initiative)   Moderation: Paul Metz (INTEGeR)   Leida Rijnhout (VODO)

Registration are on our website:   http://www.clubofrome.at/2009/degrowth/

* CoR-EU R&D VODO SERI

EU-Chapter Club of Rome, Brussels-Belgium; Research and Degrowth, France; Vlaams Overleg Duurzame Ontwikkeling, Flanders-Belgium; Sustainable Europe Research Institute, Austria.